Отзыв на Skoda Rapid (NH3) от пользователя Петрович

Автомобиль: Skoda Rapid (NH3)

Машину впервые увидел в конце марта, когда Киев начало заваливать снегом. Увидел и сразу же влюбился. Поэтому, когда через 5 дней от папы (ярого поклонника ВАЗов) прозвучало кодовое слово Иномарка, не думал ни минуты - брать только Rapid. Из-за погоды официальную премьеру и тест-драйвы отложили, поэтому покупал почти что наобум. Но тут как раз повезло: попалась свободная машинка 1,2 TSi Ambition темно-красного цвета и сроком ожидания всего неделя. Машину забрал из салона в пятницу 05 апреля, т.е. за 3 дня до официальной премьеры в Украине. За 4 дня наездил 300 км по Киеву + 560 км дорога на историческую родину + еще там чуть-чуть. С пробегом 1002 км отдал папе (вместо Лада Приора Универсал, 1 год 10 мес., 14.000 км пробега). За месяц, с 05.04 по 08.05 машина наездила 1800 км. Результаты такие. 1. Интерьер. Что понравилось сразу и безоговорочно, так это салон на месте водителя. Для примера: для того, чтобы открыть/закрыть двери в Renault Megane руку приходится выворачивать так, что это доставляет уже явный дискомфорт. Renault Duster вообще поразил. Такое впечатление, что дизайнеры все рычажки, кнопочки и переключатели сложили в кучу между передними сиденьями и взорвали гранату. Что куда отлетело, там его и поставили. В Hyundai Elantra салон корейцы сделали откровенно пА бАгАтАму. Лично меня такая бАгАтость не вдохновила + больше отвлекает, чем помогает, когда нужно найти нужную кнопку/переключатель. И т.д. и т.п. Skoda этим не страдает. Ничего лишнего и все под рукой, именно там, где его и ожидаешь увидеть. Плюс хороший пластик и вставки под кожу (может, кому он и покажется дешевым или твердым, но у Volkswagen Passat B7 он точно такой же). Обзор с места водителя вперед и по бокам замечательный, особенно помогает регулировка сиденья по высоте. У той же Приоры правый край переднего бампера не ощущается вообще, паркуешься опираясь исключительно на опыт и интуицию. У Rapida его тоже не видно, но чувствуешь габариты машины намного увереннее. Обзор назад явно похуже. Заднее стекло большое, но сильно наклоненное. Из-за этого его вертикальная проекция довольно небольшая. Боковые зеркала, скажем так, достаточные. Может и хотелось бы, чтобы они были побольше, но это были бы уже откровенные лопухи. Кромка 5-й двери высокая, поэтому при движении задним ходом к габаритам автомобиля сзади надо привыкать. Переднее правое сиденье удобное, но без регулировки по высоте. Кто жалуется, что высокое, другие наоборот ворчат, что низкое, всем не угодишь. Сзади просторно. Сам не ездил, но садился. Места валом. А на водительском очень понравился подлокотник. Рука на нем лежит очень комфортно, нигде не провисает и не напрягается + не мешает переключению передач. По киевским пробкам - самое то, что надо (если нет автоматической коробки, конечно же). Багажник - это отдельная тема. Открываешь пятую дверь и обалдеваешь - просторно, удобно и доступно. Официальные цифры отставим, они мало что говорят, а вот на практике получилось следующее. Уже на второй день после покупки бывшая родственница попросила помочь забрать из магазина шкаф для прихожей (благо, разобранный, в упаковке 2,00 х 0,60 х 0,30 м). Сложили заднюю двойную спинку - не влезает по длине. Задвинул переднее правое сиденье до упора вперед, наклонил спинку - все поместилось, багажник закрылся, но подголовник напрочь перекрыл правое зеркало. Поднял его до лобового стекла - все нормально, зеркало видно. Пассажир села сзади за мной. После часа поездки по Киеву спросил, как сиделось сзади рядом со шкафом, сказала, что замечательно. Когда пригнал машину папе, он попросил зимнюю резину от Приоры (на дисках 14 дюймов) отвезти в гараж. В саму Приору они ложатся 2 штуки плашмя и еще 2 на них сверху (универсал все-таки). В Rapide так не получилось. Мешает более короткий багажник + пластмассовые перегородки по краям (они отгораживают боковины в багажнике и получаются два очень удобных кармашка для мелочи). Поэтому 2 колеса легли друг на друга плашмя, а 2 других под наклоном + еще осталось куча места по бокам. Так что по вместимости явно не универсал, но, с другой стороны, рюкзачок за спиной каждый день и не нужен, а для пресловутого холодильника и т.п. существует доставка. Кстати, по салону есть еще два момента. Первый, даже не знаю, как отнестись - благо это или нет. Ночью, когда выключаешь свет и выходишь из машины, в ней еще некоторое время горит свет и панель приборов. С одной стороны хорошо - можно еще повошкаться на заднем сиденье и спокойно собрать все вещи, причем, не на ощупь. С другой стороны - если забирать нечего, закрыл машину, отошел, а у нее еще весь салон подсвечивается - ну, кто еще не успел рассмотреть, что там в салоне хозяин оставил? Подходите, вам тут чехи заботливо подсветку оставили для этого. И второй. По низу передних дверей идет выпуклая штамповка (для бутылки + динамик). Вот именно за нее ногой и цепляешься, когда садишься в машину. Не всегда, но часто. Мелочь, досадно, но радует, что это пока что и все из минусов по салону. Все остальное - замечательно! 2. Экстерьер. Граненые формы и четкие линии. Не знаю кому как, но после зализанных обмылков или размазанных на пол крыла и капота фонарей, хоть что-то новое, спокойное и симпатичное. Вид спереди - супер! Сбоку (на дисках с тонкими и частыми спицами) - классно. А вот сзади похуже. Но зато там находится шильдик с надписью Rapid, и именно туда косяками и направляются любопытные, после того как увидят знакомую по рекламе морду автомобиля, чтобы убедиться, что это именно он. 3. Драйв. Машина только-только прошла официальную обкатку (1.500 км), поэтому двигатель наизнанку никто не выворачивал и максимальную скорость и разгон не замерял. Обороты по тахометру не выше 3.500, скорость на трассе не выше 130 км/час. А теперь по порядку. Едет машинка очень хорошо. Разгоняется быстро и незаметно, поэтому надо постоянно следить за спидометром - 80 км/час в городе, кишащем Гаишниками с фенами и камерами - не смертельно, но неприятно и чревато. По техническим характеристикам максимальный крутящий момент выдает с 1550 оборотов/мин. Что поразило: нет турбоямы. Вообще нет! Абсолютно ровный и бодрый разгон, только где-то с 1.700 - 2.000 чуть-чуть энергичнее. Нет такого, когда машина сначала откровенный овощ, а потом нервный рывок с резким ускорением. Турбина работает замечательно - тихо, спокойно и адекватно. Кстати, специально после покупки ходил в салон Шкода и поездил на Rapide с атмосферным 1,6 - ощущения те же. Коробка передач - это отдельная тема, вызвавшая полный восторг! Шесть передач вместо пяти. Работает замечательно. Передачи включаются легко (в отличие от Приоры), четко и с каким-то характерным щелчком, как будто затвор передергиваешь. Ход не такой длинный, как на Приоре, но и не короткий, скорее, умеренный. Кроме того, есть классная фишка: бортовой компьютер постоянно подсказывает на какую передачу нужно переходить, причем делает это по-разному, в зависимости от стиля езды. В городе при коротких энергичных разгонах советует повышенную передачу раньше, на трассе позже. Если следовать рекомендациям компьютера, то переключаться на 4-ю нужно уже на 40 км/час, а разрешенные в городе 60 км/час машина спокойно едет на 6-й. Обороты двигателя при этом в районе 1.100-1.200. Что удивительно, по субъективным ощущениям, тахометру и спидометру еще нужно разгоняться и разгоняться, а компьютер уже советует переходить на повышенную передачу. Переходишь, и машина не дохнет, а едет! Такое сочетание двигателя и коробки спровоцировало на эксперимент: с 40 км/час на 4-й и с 60-ти на 6-й машина разгоняется очень неплохо. Тапку в пол - и она пошла. А вот на трассе при обгоне двух фур со скорости 60-70 км/час экспериментировать не стал и перешел с 6-й на 5-ю - так надежней и спокойней. Подвеска явно жестче, чем у Приоры, но не до фанатизма. Мелкие ямки машина проглатывает, а вот на крупных слышно как бухкает, но ни водитель, ни передний пассажир своими сиделками этого не ощущают. Насчет задних пока не знаю. Жестковатая подвеска явно спасает при высокой скорости на плохой дороге. На, мягко говоря, совсем неважной дороге от Полтавы до Краснограда при 130 км/час на Rapide чувствовал себя намного спокойней и увереннее, чем при 140 км/час на Приоре на замечательной и ровной магистрали Харьков-Днепропетровск (правда, и она уже местами сильно поколупана). Бортовой компьютер вызвал двойственные чувства. Несомненный плюс по сравнению с Приорой - это то, что его показания после выключения зажигания остаются теми же, как их выставил на переключателе. Например, если выставил текущий расход топлива, то он там и останется, а не сбивается на часы как в Приоре и его не нужно наклацывать отдельно, каждый раз, как запускаешь двигатель. А вот минус его в том, что работает он не совсем адекватно и вместо текущего расхода топлива показывает погоду на экваторе - слишком уж резко, и в чересчур большом диапазоне меняются значения. У той же Приоры он работает более плавно, а это помогает ехать и экономить топливо. На Шкоде этот указатель не помощник, а, скорее, раздражающая приблуда. Правда, при экономичности Rapida это не такая уж и большая беда. Не знаю, как будет дальше, но пока что расход (средний, по компьютеру) в городе - 7,1 л/100 км, смешанный (из 560 км пути половина со скоростью около 100 км/ч, вторая половина - 120-130 км/ч + немножко Киев, Полтава и т.д.) - 6,0 л/100 км. Больше, чем заявлено по паспорту, но с учетом обкатки - все нормально. Отдельно хочется сказать про сиденья. В Киеве очень много всяких развязок, мостов и путепроводов. Так вот, когда заходишь на петлю этих самых развязок при скорости 40-60 км/ч в зависимости от их радиуса, задницу с подушки начинает откровенно сносить в сторону от центра закругления, и она упирается в боковую поддержку. Никакого ерзания и перемещения по подушке нет, но ощущение присутствует очень явно. На спинке боковая поддержка ведет себя лучше, но там есть свои нюансы. После часа-полтора езды по Киеву замечал, что у меня начинает ныть спина (она у меня болит даже дома, сидя на стуле или диване). Но зато когда я вез маши

Пробег: 1800

Расход по городу: 6,0

Расход по трассе: 7,1